2023 BMW M2 vs. Toyota GR Supra: teste de pista

Um deles é um cupê BMW de duas portas pronto para a pista. O outro é um M2. Mas qual é o melhor carro esportivo?

É difícil não admirar o Toyota Supra de quinta geração quando comparado ao novo BMW M2. O Supra - um BMW Z4 com capota de lata ajustado pela Toyota sob sua bela carroceria - perdeu 71 cavalos de potência em comparação com o M2, mas também é 400 libras mais leve. Apenas nas especificações, o BMW ajustado pela Toyota é uma expressão mais pura de um carro esportivo do que o de duas portas da própria BMW. É um ótimo contraste para este carro M completo.

Em termos de preço, os dois carros também não são mundos separados. Um GR Supra 3.0 básico custa US$ 54.695, mas em termos de equipamento, o Premium de US$ 59.040 é mais próximo de um M2 sem opções, que começa em US$ 63.195. (Nosso testador M2 tinha $ 9.900 em pacote de fibra de carbono e outras opções, elevando o preço sugerido para $ 75.345.)

Existe um mundo onde esses carros são comprados de forma cruzada. Isso parecia justificativa suficiente para colocar as mãos na dupla e ir até o Lime Rock Park, no canto noroeste de Connecticut, para um teste de pista.

Para 2023, a Toyota nos surpreendeu ao colocar manual no Supra. Sempre pareceu um pouco estranho que este carro nunca viesse com manual, mas nunca esperávamos que a Toyota adicionasse um depois do fato. O que estava feito, parecia feito. Felizmente não foi. O manual confere ao Supra mais personalidade. Antes o Supra era competente, mas um pouco frio. Agora, tem um pouco mais de alegria de viver. A caixa de câmbio é da ZF e parece semelhante à que você obtém nos BMWs modernos, mas a Toyota especificou alguns ajustes para dar uma sensação mais positiva no engajamento. Ainda é bastante leve – você pode mudar com dois dedos – mas muito preciso. Você raramente, ou nunca, perderá um turno aqui.

O motor e a transmissão combinam bem. Você pode usar o "Assistente de mudança de marcha", que irá combinar a rotação nas mudanças de marcha para cima e para baixo, mas para a conexão definitiva com o carro, desligue-o. De repente, o motor parece responder mais rapidamente, incentivando mudanças ainda mais rápidas. Quem fez a calibração neste sistema prestou muita atenção aos detalhes.

A Toyota também fez alguns ajustes nos amortecedores adaptativos e na direção para 2023, embora sejam muito mais sutis. O equilíbrio fundamentalmente neutro do chassi parece o mesmo, assim como a forma como o carro rola sobre a roda traseira externa nas curvas. A primeira curva de Lime Rock é Big Bend, uma curva dupla de 180 graus para a direita, geralmente feita em terceira marcha. Você fica na curva por um longo tempo, acelerando e acelerando para ajustar sua linha conforme necessário. Um bom chassi com motor dianteiro e tração traseira brilha aqui, assim como o do Supra. Em outros lugares, você percebe a direção, que parece ter um pouco mais de nuances do que antes, uma ação autocentrada mais natural. Mas não é o mais falador. Você sente muito mais o que o carro está fazendo através do assento.

Normalmente há apenas uma grande zona de frenagem no LRP, na Big Bend, mas neste teste, estávamos usando a chicane ascendente da pista. Isso adiciona uma frenagem forte na reta traseira e expõe um dos pontos fracos do Supra. Eu não diria que o carro está com travagem insuficiente, apenas que é difícil travar corretamente. Você poderia colocar a mesma entrada volta após volta e obter uma resposta ligeiramente diferente a cada vez. Não há problema se você frear um pouco na Big Bend, já que há uma entrada bastante ampla. A chicane, no entanto, é estreita. É difícil medir exatamente quanto freio você precisa para fazer a curva corretamente. Os freios não inspiram confiança. O redator Brian Silvestro e eu nos perguntamos se isso poderia ser remediado com pastilhas e fluidos atualizados, ou talvez até mesmo linhas de freio de aço inoxidável.

Acho que isso aponta para o fato de que o Supra não é realmente um carro de corrida pronto para uso. Claro, é capaz de fazer voltas muito rápidas por aqui, mas nunca se sente 100% em casa. E assim, uma suposição desafiada. Somos levados a acreditar que peso é tudo em um carro, repetindo “simplifique e adicione leveza” como seu evangelho. Nunca direi que o peso não importa, mas os pequenos detalhes também importam. O M2 torna isso óbvio.